Неудобные удерживающие рельсы LRT находятся в движении. Кто они такие?

По данным OC Transpo, начались работы по перемещению перил безопасности, защищающих от схода с рельсов на линии легкорельсового транспорта Оттавы.

Рельсы сдвинутся всего на один или два миллиметра, и это смещение, по словам строителя и обслуживающего персонала системы легкорельсового транспорта, должно помочь гарантировать, что тяжелые металлические стержни больше не повредят части поезда.

Этот шаг является еще одной мерой по снижению риска еще одного сбоя системы до тех пор, пока не будет готово постоянное исправление — и необходимое исправление, прежде чем сервис сможет перезапуститься.

Ограничительные рельсы являются неотъемлемой частью всех видов железнодорожной инфраструктуры, и эксперты говорят, что постоянный контакт, который наблюдает Rideau Transit Maintenance между рельсами и колесами поезда, не должен произойти.

Проблема связана с проблемами, которые привели к последнему повреждению подшипника и двум предыдущим сходам с рельсов.

Ричард Холдер, директор инженерных служб города Оттавы, называет рельсы «устройством пассивной безопасности», расположенным внутри кривых. Они проходят параллельно рельсу на расстоянии около двух дюймов.

«Единственный случай, когда мы ожидаем контакта [между рельсом и задней частью колеса], — это риск схода с рельсов», — заявил он журналистам ранее на этой неделе.

Этот подъем происходит из-за силы, действующей на поезд, когда он на высокой скорости поворачивает на повороте.

Рене Амилькар, генеральный менеджер по транспортным услугам, сравнивает это с тем, как водитель ускоряет машину на повороте и выводит ее из равновесия до такой степени, что два ее колеса отрываются от дороги.

«Это нормально для вашей машины», — сказала она средствам массовой информации. «Мы хотим, чтобы все колеса стояли на рельсах… удерживающий рельс заставит высокий рельс, как мы его называем, оставаться на рельсе».

СМОТРЕТЬ | Так выглядят ограждения в Оттаве

Проблема с ограничительными перилами в Оттаве связана с более широкой проблемой системы, о которой широко сообщалось в течение многих лет: крутыми поворотами в восточной части системы.

Городские власти выделили восемь проблемных районов, в частности те, которые расположены возле станции Хердман.

Некоторые из этих кривых были идентифицированы Mott MacDonald, британской фирмой, нанятой городом Оттава, как области, пострадавшие от гофрирования колес — «периодического износа поверхности рельса с пиками и впадинами» — и контактной усталости при качении, где Головка рельса трескается из-за «контактных сил между колесом и рельсом».

На участках с прямыми путями или пологими поворотами было обнаружено небольшое гофрирование или его отсутствие.

В отчете за 2022 год содержится предупреждение о преждевременном износе легкорельсового транспорта и «увеличении объема технического обслуживания».

Прошлогоднее общественное расследование различных проблем с железнодорожной системой также выявило обеспокоенность по поводу «наклона рельсов» или степени наклона поворотов.

Контакт с ограничительным поручнем был известной проблемой в течение некоторого времени, но был назван серьезной проблемой только в недавнем примечании по безопасности от производителя поездов Alstom и производителя систем Rideau Transit Group.

Городские власти и компания RTG заявили, что проблема связана не с конструктивным дефектом, а с техническим обслуживанием.

«Это главным образом связано с тем, что мы эксплуатируем систему уже три года, и все системы проходят процесс износа, как колес, так и рельсов», — сказал Холдер. «В настоящее время мы имеем дело с этой новой ситуацией».

Ограждающие рельсы теперь смещаются на миллиметр или два, и этот процесс займет целых десять дней.

Это означает, что командам придется начать тестирование поездов до завершения работ на рельсах, если город хочет достичь своей цели по открытию линии Конфедерации для пассажиров 14 августа.

«Это правда, кажется, что относительно легко сдвинуть что-то на один или два миллиметра», - сказал Энрике Мартинес Асенсио, генеральный директор RTM. «Но реальность такова, что ограничительный рельс представляет собой очень тяжелый стальной профиль, прикрепленный болтами к компонентам рамы пути».

По его словам, необходимы специализированные машины и обучение экипажей.